Glosar: termenii licitațiilor din SUA

Titlul de proprietate emis de un stat american fără nicio mențiune specială: mașina nu a fost declarată daună totală de o asigurare. Nu înseamnă „fără accidente” — raportul Carfax poate arăta accidente reparate fără implicarea asigurării.

În România: Se înmatriculează în România după omologarea RAR individuală, ca orice vehicul adus din afara UE.

Asigurătorul a declarat mașina daună totală — costul reparației a depășit pragul din statul respectiv (de regulă 70–75% din valoare) sau mașina a fost furată și recuperată după despăgubire — iar statul a marcat titlul. Este cazul celor mai multe loturi din licitațiile de asigurări; dauna reală poate fi de la o aripă îndoită la o mașină arsă.

În România: Se poate înmatricula după reparație, cu omologare RAR individuală; RAR verifică reparația la caroserie și sistemele de siguranță.

O mașină care a avut titlu salvage, a fost reparată și a trecut inspecția statului american; mențiunea „Rebuilt” rămâne pe titlu pentru totdeauna. Se cumpără de obicei gata de drum, dar calitatea reparației variază enorm.

În România: Acceptat la înmatriculare, la fel ca titlul salvage; documentele reparației din SUA ajută la RAR.

Vânzătorul nu deține titlul de proprietate, iar casa de licitații predă doar un act de vânzare. Apare la mașini vechi (unele state nu emit titlu pentru vehicule mai vechi de 15–20 de ani), la vehicule de parc abandonate sau la documente pierdute.

În România: Dosarul RAR cere titlul original din SUA; fără el înmatricularea este, în cele mai multe cazuri, imposibilă. Evităm aceste loturi, cu excepția celor pentru care titlul poate fi obținut ulterior.

Statul a decis că mașina nu mai poate fi înmatriculată niciodată în SUA; poate fi doar dezmembrată sau exportată ca piese. Se vinde la prețuri mici, uneori cu daune care par mici în poze.

În România: RAR refuză omologarea vehiculelor cu Certificate of Destruction, Junking Certificate sau Nonrepairable Vehicle Certificate. Nu se poate înmatricula; are sens doar ca sursă de piese.

Lot vândut explicit pentru dezmembrare; cumpărătorul primește un document care nu permite reînmatricularea.

În România: Nu se poate înmatricula în România.

Documentul unei mașini noi, care nu a fost niciodată înmatriculată. Apare la stocuri de dealer lovite de grindină, la mașini distruse în tranzit sau la vehicule de expoziție.

În România: Se înmatriculează după omologare RAR; MSO-ul ține locul titlului. Mașina fiind nouă, se aplică aceleași taxe de import.

Mențiune permanentă pe titlu în statele care o folosesc (Texas, Florida, Louisiana și altele) după ce mașina a stat în apă. Multe mașini inundate au însă doar titlu salvage, cu dauna „Water/Flood” în anunț.

În România: Acceptat ca titlu salvage, dar riscul tehnic este cel descris la daune.

Creanța unei bănci sau societăți de leasing înscrisă pe titlu. Casa de licitații vinde loturile libere de sarcini și predă titlul cu gajul radiat.

Copart și IAAI vând unele loturi înainte ca titlul să ajungă fizic la yard. Cumpărătorul îl primește în zile sau săptămâni; cumpărarea se poate anula dacă titlul nu vine deloc.

În România: Exportul nu poate începe fără titlul original în mână (vama americană îl verifică), deci un titlu întârziat întârzie tot transportul.

Rubrica din anunț care spune exact ce document primești: tipul titlului și statul care l-a emis (de exemplu „Salvage Title – FL” sau „Certificate of Destruction – NJ”). Este rubrica de citit prima.

La recepția în yard, motorul a pornit, mașina s-a mișcat înainte și înapoi cu propria forță și a virat. Este o constatare de moment, nu o garanție că va merge și după săptămâni în parcare.

Motorul a pornit la recepție, dar mașina nu a fost mutată cu propria forță — de obicei din cauza cutiei, a roților sau a daunelor din față.

Mașina nu a pornit sau nu a fost testată. Poate fi o baterie moartă sau un motor blocat; prețul de adjudecare este mai mic, riscul mai mare.

Programul Copart prin care yard-ul confirmă suplimentar starea motorului și a transmisiei la recepție; loturile Run & Drive și Engine Start fac parte din el.

Dacă mașina vine cu cheie. Fără cheie, adaugă costul unei chei programate (la modelele recente 200–1.000 USD) și dificultatea de a porni mașina la inspecția RAR.

Citirea de la bord, în mile (1 milă = 1,609 km). „Actual” — declarat real; „Not Actual” — se știe că nu corespunde (bord înlocuit, contor derulat); „Exempt” — mașina este destul de veche ca legea americană să nu mai ceară declarația (de regulă peste 10–20 de ani). Un contor la 0 sau 1 înseamnă „necitit”.

În România: Kilometrajul din titlu este cel care se trece în cartea de identitate; discrepanțele mari se verifică pe Carfax.

Se vede în poze (volan, bord, cortine). Fiecare airbag înseamnă modul, senzori, centuri cu pretensionare și, de multe ori, bord nou — sute sau mii de USD la modelele premium.

O mașină scoasă la licitație și numărul ei unic (8 cifre la Copart; „stock #” la IAAI). Aceeași mașină poate reapărea cu alt număr de lot dacă nu s-a vândut.

Parcul în care stă fizic mașina și de unde se ridică după plată. Copart și IAAI au câte ~200 de locații în SUA; distanța de la yard la port determină costul transportului terestru.

Cea mai mare casă de licitații de vehicule avariate din SUA, cu licitații exclusiv online. Vinde pentru asigurători, bănci, companii de închiriere, dealeri și persoane fizice.

A doua mare casă de licitații de asigurări din SUA, cu aceleași tipuri de vânzători și loturi. Anunțurile IAAI au etichete de daună mai detaliate („Left Front”, „Left & Right Side”).

Ziua și ora (fus orar american) la care lotul intră în licitația live. Până atunci se pot pune oferte preliminare.

O ofertă maximă lăsată înainte de licitația live; sistemul licitează automat în numele tău până la acea sumă. Așa licităm pentru clienți: stabilim împreună prețul maxim și nu îl depășim.

Licitația propriu-zisă, online, în care loturile trec unul după altul, fiecare în 30–90 de secunde, cu oferte crescătoare în pași ficși.

Suma minimă cu care crește o ofertă, în trepte fixe în funcție de nivelul prețului (de la 25 USD la loturile ieftine la 250–500 USD peste câteva mii).

Cea mai mare ofertă preliminară de până acum. Nu este prețul final — la licitația live prețul urcă aproape întotdeauna. Arhiva DriveUSA afișează prețul final de adjudecare al fiecărei vânzări.

Un preț fix la care vânzătorul acceptă vânzarea imediată, fără să aștepte licitația. Dispare când ofertele preliminare se apropie de el. Elimină incertitudinea, dar este de regulă peste prețul la care s-ar adjudeca lotul.

Prețul minim nedeclarat al vânzătorului. Dacă oferta câștigătoare este sub el, vânzarea rămâne „on approval” — vânzătorul are o zi lucrătoare să accepte sau să refuze, iar lotul poate reveni la licitație.

Lotul se vinde celei mai mari oferte, oricât de mică. Multe loturi de asigurări sunt vândute așa.

Un lot care nu s-a vândut (ofertă sub rezervă sau cumpărător care nu a plătit) și revine la licitație, adesea cu alt număr de lot. Istoricul de vânzări arată de câte ori a fost licitată aceeași mașină.

Comisionul casei de licitații, în trepte după prețul de adjudecare (la câteva mii de USD reprezintă 10–15%), la care se adaugă taxa de licitare online și taxa de ridicare. Calculatorul le include automat.

Taxă fixă plătită yard-ului la eliberarea mașinii către transportator.

Taxă zilnică după perioada gratuită de ridicare (câteva zile de la plată). Ridicăm mașinile din yard în acest interval ca să nu se adune.

Penalizare dacă plata nu ajunge în termenul casei de licitații (de regulă 2–3 zile lucrătoare). Neplata duce la pierderea garanției și la blocarea contului.

Multe loturi (mai ales cu titlu salvage) pot fi cumpărate doar de dealeri sau dezmembratori cu licență în statul respectiv. Cumpărătorii din afara SUA licitează printr-un broker cu licență — DriveUSA licitează printr-un cont de dealer partener.

Oferta câștigătoare, fără taxele casei de licitații, transport, vamă sau reparații. Este prețul afișat în arhiva vânzărilor și în rapoartele de prețuri DriveUSA.

Cine vinde: asigurător (daună totală), dealer (mașini luate în schimb), companie de închiriere sau flotă (uzură normală, kilometraj mare), bancă (reposesie), organizație caritabilă (donații). Spune mult despre ce fel de mașină este.

Codul de culoare afișat de Copart pe fiecare lot: verde — vândut cu garanția că titlul și declarațiile din anunț sunt corecte; galben — lotul are anunțuri suplimentare de citit; roșu — vândut „ca atare”, fără nicio garanție. Indiferent de culoare, vânzarea este finală.

Codul de 17 caractere al mașinii. Primul caracter arată țara de fabricație: 1, 4, 5 și 7 — SUA, 2 — Canada, 3 — Mexic, J — Japonia, K — Coreea, W — Germania, S — Marea Britanie. Codurile care încep cu 7 sunt fabricile americane mai noi: Tesla (7SA, 7G2), Rivian (7PD, 7FC), Toyota Texas (7SV), Volvo Carolina de Sud (7JR). Fiecare vehicul de pe DriveUSA are pagina lui la adresa /vehicul/VIN.

În România: Un VIN care începe cu 1, 4, 5 sau 7 înseamnă de regulă mașină fabricată în SUA, deci taxă vamală 0% — dacă originea poate fi dovedită la vămuire.

Raport contra cost cu accidentele raportate, numărul de proprietari, citirile de kilometraj, mențiunile de pe titlu și istoricul de service al mașinii. Nu prinde orice accident, dar prinde daunele totale, inundațiile declarate și kilometrajele derulate.

În România: Verificăm raportul Carfax sau AutoCheck înainte de a licita pentru orice client.

Raportul de istoric al Experian, echivalentul Carfax; IAAI îl afișează direct în anunț. Are un scor numeric și, uneori, evenimente pe care Carfax nu le are (și invers).

National Motor Vehicle Title Information System — baza de date federală a titlurilor din SUA, din care vin mențiunile „salvage”, „junk” sau „flood” din rapoartele de istoric.

Mașină asamblată în Statele Unite (VIN care începe cu 1, 4, 5 sau 7). Multe mărci europene și japoneze au fabrici în SUA: BMW X3–X7 (Spartanburg), Mercedes GLE/GLS (Tuscaloosa), Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Rogue și altele; Tesla și Rivian au VIN-uri care încep cu 7.

În România: Taxă vamală 0% în UE conform Regulamentului (UE) 2026/1455, față de 10% pentru mașinile fabricate în altă parte; originea trebuie dovedită la vămuire. Istoricul vânzărilor are filtrul „0% Taxă Vamală (Fabricat SUA)”.

Cele 10–60 de fotografii făcute de yard la recepție, uneori și o vedere 360°. Sunt singura inspecție pe care o ai; căutăm urmele de airbag, nivelul apei, sudurile vechi și starea podelei.

Mențiunile speciale ale vânzătorului sau ale yard-ului: „title pending”, „no keys”, „sold with no warranty”, „odometer replaced”. Se citesc înainte de orice ofertă.

Ce a notat yard-ul la recepție drept lovitura principală și, eventual, a doua. Este o constatare vizuală, nu un deviz; statisticile de preț pe tipuri de daună din arhiva DriveUSA sunt pe dauna principală.

Decizia asigurătorului că reparația nu merită față de valoarea mașinii. Este motivul pentru care mașina ajunge la licitație cu titlu salvage — nu spune nimic despre gravitatea tehnică a daunei.

Etichetele de poziție ale loviturii. Copart folosește „Front End”, „Rear End”, „Side”; IAAI detaliază „Left Front”, „Right Rear”, „Left & Right Side”. Fața reprezintă aproape jumătate din vânzări.

Lovituri mici pe capotă, plafon și aripi după o furtună cu grindină, frecvente în Texas, Colorado, Nebraska și Minnesota. Nimic mecanic sau structural.

Mașina a stat în apă — sărată (uragane) sau dulce (râuri). Riscul este la electronică și la coroziune, nu la caroserie.

Mașină fără o lovitură anume, de regulă din flote, închirieri, leasing sau reposesii. Cea mai apropiată de o mașină second-hand obișnuită.

Mașina s-a răsturnat: plafon, stâlpi, geamuri și airbaguri de cortină. Aproape întotdeauna daună structurală.

A ars motorul, interiorul sau toată mașina. De obicei sursă de piese.

Caroserie întreagă, dar o defecțiune de motor, cutie, instalație electrică sau suspensie, de obicei nedetaliată în anunț.

Mașină furată și recuperată de asigurător după despăgubire; „Stripped” înseamnă că hoții au luat piese (roți, scaune, catalizator, airbaguri).

Geamuri sparte, zgârieturi, anvelope tăiate, interior distrus — daune cosmetice pe o mașină altfel funcțională.

Lovitură pe dedesubt: baie de ulei, subcadru, brațe, cadru. Se vede puțin în poze.

Lovituri pe toate părțile — accidente în lanț, grindină plus accident, mașini abandonate.

Interior contaminat (sânge, mucegai sever, resturi). Se vinde ieftin, cere curățare profesională și de multe ori interior nou.

Plăcuța cu seria lipsește sau a fost modificată; adesea mașini recuperate din furt cu identitatea schimbată.

În România: Nu se poate omologa și înmatricula în România. De evitat.

Drumul de la yard la depozitul portuar, cu platformă. Depinde de distanța yard–port; tariful pe yard din calculator include acest drum, încărcarea în container și transportul maritim până în Klaipėda.

Mașina nu se află în yard-ul licitației, ci într-un depozit terț (adesea al unui service sau al unei companii de remorcare). Ridicarea costă în plus și cere programare; calculatorul are opțiunea „Ridicare din altă locație”.

Containerul de 40 de picioare ia 3–4 mașini fixate cu chingi, protejate de vreme și furt; RoRo („roll-on/roll-off”) înseamnă că mașina este condusă pe un vapor-garaj și cere o mașină care merge. Noi expediem în container, spre Klaipėda.

Mai multe mașini ale mai multor clienți în același container, ca să se împartă costul. Plecarea se face când containerul este plin, de aceea transportul terestru plus încărcarea durează 1–2 săptămâni.

Vama americană verifică titlul original și VIN-ul cu cel puțin 72 de ore înainte de încărcare și „eliberează” mașina pentru export. De aceea titlul trebuie să fie fizic la transportator.

Documentul de transport maritim emis de linia de navigație: cine expediază, cine primește, ce container, ce vapor. Cu numărul lui se urmărește containerul pe ocean și se vămuiește la sosire.

Portul din UE în care descărcăm containerele: vămuirea se face în 24–48 de ore de la descărcare, iar mașinile pleacă săptămânal pe trailere spre Timișoara. Este ruta cea mai previzibilă din Europa de Est pentru mașini din SUA.

Baza la care se calculează taxa vamală: prețul de adjudecare plus taxele casei de licitații plus costul transportului până la granița UE.

10% din valoarea în vamă pentru autoturismele din afara UE; 0% pentru cele fabricate în SUA, conform Regulamentului (UE) 2026/1455, cu dovada originii la vămuire.

TVA-ul românesc de 21%, aplicat la valoarea în vamă plus taxa vamală, descărcarea și procedurile vamale din Klaipėda, transportul în România și comisionul de intermediere. Se plătește la vămuire, ca și taxa vamală.

Numărul de identificare vamală din UE, cerut de brokerul vamal pentru declarația de import, atât pentru firme, cât și pentru persoane fizice care importă un vehicul.

Documentul cu care o marfă nevămuită circulă prin UE până la biroul vamal unde se face importul. Nu apare în ruta noastră, pentru că vămuim în Klaipėda, dar apare la importatorii care vămuiesc în România.

Documentul de transport rutier internațional, cu asigurarea aferentă; mașina merge de la Klaipėda la Timișoara sau la adresa clientului cu transportatori asigurați CMR.

Instituția care verifică și certifică vehiculul adus din SUA înainte de înmatriculare și emite Cartea de Identitate a Vehiculului. Se prezintă mașina, actul de identitate, factura de achiziție și titlul original din SUA.

Procedura RAR pentru un vehicul care nu are omologare de tip europeană (certificat de conformitate CE) — cazul tuturor mașinilor din SUA. RAR verifică identitatea, sistemele de siguranță, iluminarea, emisiile și, la mașinile reparate, calitatea reparației.

Documentul emis de RAR fără de care mașina nu poate ajunge la serviciul de înmatriculări. Conține datele tehnice omologate și kilometrajul la data verificării.

Documentul producătorului care atestă că un vehicul respectă omologarea de tip europeană. Mașinile vândute în SUA nu îl au (sunt omologate după normele americane), de aceea trec prin omologarea individuală.

Farurile americane (standard DOT) au altă distribuție a luminii decât cele europene (ECE) și pot fi respinse la RAR; la unele modele se înlocuiesc sau se reglează. Tot la adaptări: lampa de ceață spate, semnalizatoarele roșii înlocuite cu portocalii la unele modele și bordul în km/h.

Titlul american și factura se depun în dosar împreună cu traducerea autorizată în română, cerută de regulă atât la RAR, cât și la înmatriculare.

Serviciul județean unde, cu CIV-ul de la RAR, dovada vămuirii, asigurarea RCA și taxele plătite, se primesc certificatul de înmatriculare și plăcuțele.

Verificarea tehnică periodică obligatorie; prima se face odată cu omologarea la RAR, apoi la 2 ani (1 an pentru vehiculele mai vechi de 12 ani).